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狂侃MotoGP番外篇:2019年的本田為何如此霸氣!

作者:佚名 時間:2019/11/15 10:39:07

2019賽的MotoGP已經接近尾聲,本田無疑是這個賽季最大的贏家,榮獲車手冠軍、制造商冠軍,甚至車隊冠軍也很有可能收入囊中,同時本田廠隊車手馬奎茲不僅輕松拿到自己的第8冠,同時創造了單季最多積分紀錄,也成為了圍場中接替羅西的存在,越來越成熟的他已經是本田的代表。可以說本田在這個賽季收獲頗豐,所以今天狂侃君就跟大家聊聊為什么僅僅依靠一位車手就能讓本田這個賽季如此霸氣!

洛倫佐

洛倫佐無疑成為了這個賽季本田各種輝煌時刻的背景板,這個賽季小馬負責為本田拿到積分,他負責為本田摔車;小馬負責登上領獎臺,他負責給所有人收尾。說實話,作為三屆世界冠軍,去年在杜卡迪還能拿到冠軍的他,今年連前十都進不去,32歲混成如此地步,相信洛倫佐心里也不是滋味,當然這里面有傷病以及車輛的問題,但相信任何一個人遇到這種情況都會懷疑自己,懷疑當初的選擇是否正確。而本田厲害的地方就體現在這里,本田并沒有像杜卡迪那樣“掛相”,滿臉寫著表情,喜不喜歡一看便知,而是什么也不說,什么也不表態,就算外界傳出洛倫佐將提前跳槽都熟視無睹,最后逼著洛倫佐跳出來聲明自己會執行完合同,在此之前哪都不去,相信洛倫佐也是看了扎克的遭遇后才會趕緊跳出來聲明。所以在洛倫佐問題上本田相當精明。

相信本田也知道,兩個車手如果關系處理不好成績自然不會好,所以洛倫佐的很多要求本田也會盡量滿足,甚至還同意了洛倫佐去日本和工程師直接見面商討賽車開發,小馬知道了都眼紅,不過小馬也不會輕易評價洛倫佐,可能車隊也有交代。但就算這樣洛倫佐依舊跑不過LCR的兩位車手,甚至連新來的扎克都能在洛倫佐頭上作威作福,狂侃君心疼洛倫佐一秒。對于洛倫佐,本田現在“放養”可能是最明智的選擇。

馬奎茲

馬奎茲的成長是本田這賽季能夠如此稱霸的首要條件,其實看他的年齡已經不能再說他是小馬了,但他那燦爛的笑容以及青澀的面容還是讓人覺得他也就20歲,形成鮮明反差的就是Jack,這位拿靴子喝酒的大兄弟才24歲,而小馬已經26了。很多人認為小馬毛躁,摔車太多,但這個賽季,除了美國戰他在正賽摔車退賽以外,目前的比賽中沒有任何一次在正賽摔車退賽,并且只要他完賽不是第一就是第二,截止到雪邦站之前,小馬已經五連勝,完賽率、獲勝率以及桿位率都是歷史最高,甚至最近幾場比賽小馬已經覺得無聊,開始玩困難模式,跟著第二名整場,到了最后一圈再反超,給自己的比賽增加點激情,這樣的馬奎茲實在是恐怖。

小馬成績好自然也會獲得更多支持,雖然本田一直強調會聽取四位車手以及測試車手的意見對賽車進行開發,但實際情況就是以小馬為主,這樣的情況也理解,哪個廠家都會支持跑得最快的車手,這是圍場的規律,但這樣的情況也為本田日后埋下一絲隱患。不過目前為止,馬奎茲和本田依舊處于甜蜜階段,雙方的合作是雙贏的,效果顯而易見,相信只要本田給夠錢并盡量滿足小馬的要求,雙方的合作還是會繼續下去的。所以本田能獲得這么好成績跟伺候好了小馬有很大關系。

RC213V

本田的RC213V在圍場中一直是比較獨特的存在,前幾年這款賽車的直線加速以及尾速表現一直被人詬病,不過本田在應對以及賽車開發上的目標還是相當明確的,以至于如今的RC213V在尾速方面已經可以和杜卡迪相抗衡,而依舊保有彎道中的優勢,這是這款車的明顯進步。當然,從成績上看,這些積極的改變主要是對小馬說的,Cal和中上包括洛倫佐依舊不認為這款車很好騎,甚至Cal在采訪中表示,和其他車手比起來,要跑出同樣的速度本田車手要比其他車手多花50%的精力。不過對于本田來說,側重跑得最快的車手開發賽車是圍場的規律,更何況這個人是小馬,所以今年的RC213V更適合小馬的騎乘風格,也讓他能夠有如此出色的表現。

HRC

本田這賽季的成功不僅是車手的功勞,本田自己的努力也很重要,這其中HRC算是最為重要的部門,作為本田賽車的主要負責部門,HRC的高效是業內出名的,畢竟當年本田宗一郎就是賽車出道。HRC的高效對于本田這賽季的貢獻是很多人忽略的,能夠對車手的反饋及時做出調整以及制定應對策略,看似簡單的事情里面有著包括數據采集、分析,技師的調整,技術總管的決策等多種工作。賽車從來不是一個人的事,本田的成功也不是馬奎茲一個人的功勞,所以HRC的強大是本田強大的關鍵一點,雖然很隱性,但不可忽視。


扎克

中上貴晶的手術讓扎克迎來了機會,這個動作讓本田在馬奎茲奪冠之后又獲得大量關注,雖然只是代表LCR參賽,但媒體已經開始想象扎克替換洛倫佐的事了(洛倫佐:我招誰惹誰了)。中上已經續約,Cal的成績也比較穩定,本田完全可以讓測試車手Stefan Bradl代替后面幾場,扎克此前在KTM車隊表現的不職業已經基本讓他和廠隊無緣了,但這一次LCR選擇讓他代打你說這里面有沒有本田想考核他的意思?這個還真說不好,而扎克騎著本田上來就拿到13名,第二場雪邦站在摔車之前還在10名以內,甚至高過隊友Cal,確實讓人意想不到,畢竟此前在KTM的表現一直在15名開外。先不說本田是否想考察扎克,光是讓扎克跑這一招讓洛倫佐倍感壓力,畢竟現在洛倫佐有點無欲無求的意思,上一場在賽場遛彎還擋到了小馬,結果雪邦站就拿到了兩個積分,所以本田這次也算拋磚引玉地給洛倫佐提醒,養傷歸養傷,沒狀態找狀態,態度不好就不對了。

本田這賽季的成功絕非偶然,可以說是小馬幫助了本田,本田成就了小馬,本田能否在接下來的幾個賽季繼續NB并不是看本田,而是看他的對手能否站出來阻止本田,如果杜卡迪、雅馬哈甚至包括鈴木不努力提升,那本田和小馬在接下來的幾個賽季還會霸氣下去。

MotoGP代表著世界最高的摩托車技術,雖然規則已經限制了各家廠隊的“軍備競賽”,但在動力調校、車架材質、空氣動力學等問題上依舊有著廣闊的探索空間。Honda作為當今公路摩托車賽車界的翹楚,近年來也不斷將MotoGP的前沿技術下放到民用車領域,杜卡迪、阿普利亞甚至雅馬哈在其產品上都能見到MotoGP級別的技術,而作為摩界老大的本田,自然也不甘落后,在前不久的米蘭展上就推出了CBR1000RR-R,再次成為賽車界的焦點。本田以及小馬在MotoGP上的強勢一方面是提升而自身品牌價值,另一方面相信在民用市場也是一波實力圈粉,畢竟作為一名車手,小馬在一定程度上也是一名好“銷售”。

編輯:小喵
關鍵字:MotoGP 本田

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