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大陽V銳長測 看看犀牛怎么說!

作者:犀牛 時間:2019/11/15 10:03:06

一周前,牛摩網老張同志打電話說大陽有個300大踏板要做樣車長測。

盡管上手事情比較多,還有安駕培訓要做,但是想到有新車可以騎,又是我比較熟悉的大踏板車型,就調整了安排,準備參加這次大陽300踏板V銳的長測,不過還是跟老張同志說清楚:既然是測試,如果要寫報告,必定如實,不然就只當是摩旅了。

(牛摩網老張同志,這次隨隊,也會騎行一段,作為從業數十年的摩托車老媒體,在退休之前也要過把摩托癮)

老張同志回復到:正兒八經的長途測試,工廠領導和技術人員跟全程,有問題不需要避諱。

(大陽呂總,老大陽人,全程隨隊,跟蹤車輛情況)

于是坐上高鐵,到寶雞與隊伍會合,11月2日正式開始長途測試。

既然是長途騎行,找條有意思的線路就變得很重要,這個季節再去跑西藏和新疆,就不怎么合適了,天寒地凍風險也大。

這次長測是兩輛車,我和暈倒一人一輛,暈倒是真正的摩旅老鳥,50多萬公里的騎行經驗,8次進藏,各條線路更是了然于胸。這次的路線是暈倒大哥設計的,沿著寶成-成昆兩條鐵路,從寶雞騎行到昆明。

為什么設計這樣的路線呢?主要是兩個原因:一方面季節因素,沒法去西部跑大長途;另一個主要原因是暈倒大哥作為鐵路家庭,有著深深的鐵路情結,而寶成-成昆鐵路在中國鐵路發展史上有著極為重要的意義。

所以,在這次長途騎行的照片和視頻中,大家會經常看到兩種機車的并駕齊驅或者交叉行進,象征著只有的摩托機車和承載著運力的電力/燃油機車。

大陽這個品牌,老車友都比較熟悉,老牌子了,我曾經也有一輛大陽90彎梁,作為上下班的代步車,皮實耐用、經濟省油,做工扎實。曾經,大陽就是彎梁的代名詞,在北方市場的口碑極佳。

但是在個性化車型里,大陽一直是沉寂的,直到今年上市的200拉力天昴,讓大陽重新回到車友的視野中。上市了幾個月,據說市場銷售很不錯,就連非常認合資品牌的浙江市場,大陽天昴也逐漸打開了銷路。那個車我還沒騎過,有機會的話去試試看,和本田190相比孰高孰低。

再說到要測試的大陽300踏板V銳,又一款大踏板。現在的大踏板市場車型扎堆,新老都算上十幾個,這么一個不大的市場里涌進這么多車,到最后拼得都得是硬實力。

大陽V銳,作為一個新品,想著這么一個深度紅海的戰場里留下名號,真不是件容易的事情。

這幾年我幾乎接觸了所有的大踏板,對于各個車型的市場銷售和市場反饋也是一清二楚。除了先入為主的光陽,幾乎沒有一個品牌能夠在大踏板上一開始就很順利,即便是三陽,也是在進口400折戟沉沙之后撥亂反正靠著巡弋300再樹形象。

萬事開頭難,幾乎成了國產大踏板繞不過的定律。

剛開始轉型做個性化車的大陽,可能會遇到更多的困難,一方面,企業沒有大踏板技術的積累,需要從頭開始,雖然引進了泰國本田研究院的院長主持開發工作,但企業的技術團隊和生產、采購等系統都需要學習和成長,另一方面,剛做個性化車,用戶基數小,對于個性化市場的把握和用戶需求的研判需要補課,在產品實現上配置、功能方面是否能貼合真實需求?

這些東西,最終都會落實在產品上,通過產品表現展現出來。

在開始長測之前,有車友問我如何看待大陽V銳,感覺數據和配置都很不錯,我回復說:謹慎懷疑。為啥是這樣的一個態度,主要是一而再再而三的失望過。所以,在這次長途測試中,車輛出現任何問題,我都不會覺得意外,見得太多了。

11月2日,寶雞,出發儀式結束后,就開始了旅程。第一天并沒有跑多遠,主要還是在寶雞周邊尋找關于寶成鐵路的記憶,寶成、隴海線的交叉口,寶成鐵路第一座橋,第一個隧道.......

寶成第一橋

寶成第一隧道

當進行到下午2點左右的時候,出現了第一個問題——車輛頻繁熄火,熄火沒有規律,剛起步就熄火、減速后熄火、加速中熄火,開始是一輛車出現這個問題,到了4點多,另一輛車也出現了相同的問題。

這是個很奇怪的問題,因為車輛是前一天由工廠人員從洛陽騎到寶雞的,全程600多公里,沒有任何故障,怎么一到了我們手里就鬧意見了?這剛騎著有點感覺了,難道就要結束啦?

在技術人員的排查下,找到了問題點——邊撐熄火開關故障。拆掉了邊撐熄火開關后,故障消失,車輛行駛正常,再記錄完問題后,將故障部件發回工廠進行檢測,追根溯源。

(張工,工廠技術人員,全程隨隊)

有車友會問:為什么這樣的問題在工廠測試中沒有發現呢?

這個呢,工廠測試包括摩檢所的測試更多是在特定條件下做的專項測試,在道路上的測試面對的環境更復雜,使用條件也在不斷變化,有些問題的暴露和發現也會存在偶然性。這個也就是長測的價值和意義。

你看,我說萬事開頭難,果不其然,這次長測差點變成開始就是結束。還好,工廠技術人員隨隊,第一時間記錄、檢查和分析。不得不說,大陽作為老牌企業,不論是領導還是工作人員,態度那是沒得說,認真、敬業、坦誠。

經歷了開頭難,第二天的行程順利而完美。

從寶雞到徽縣,穿過秦嶺,11月初是秦嶺一年里最美的時候,層林浸染,五彩斑斕,河流飄著霧氣,遠山云霧繚繞,空谷幽靜。


如果是這個時候騎行秦嶺,一定要多穿點衣服,山上山下的溫度相差極大,早上出門的時候寶雞城里13度的樣子,到了山頂只有5、6度,幸好V銳是個大踏板,風擋和護板的阻風效果不錯,要是騎個跨騎,那就慘了。

(知道北方農村到了冬天為啥都喜歡曬太陽不?

出發之前在寶雞加滿了油,跑到兩縣的時候準備再把油加滿算算油耗,結果加油站說沒有行駛證不給加油,我們的臨時牌照不頂用,軟磨硬泡才給加上油,但只能用油桶,這就沒法計量了,而且油桶很難對準加油口,倒油的時候又灑了一些。關于摩托車加油的事情,遇到太多,也無力吐槽,不過講真,油桶加油真不安全。

第二天騎行220公里,穿了秦嶺、追了火車,走了城區、跑了山路,印象最深的還是在鳳縣境內和寶成鐵路并行時,和火車一路相伴而行十多公里,我清晰的看見一個妹子對我招手、拍照,她笑得那么美,而當火車穿過隧道就再也找不到她的影子,短短的十來分鐘,她出現了,又消失了,這人山人海中,能做10分鐘的過客也是難得的美好。

200多公里的騎行,對于大陽V銳又多了一些認識。這是個長軸距的大踏板,1548的軸距直逼舒適踏板代表三陽巡弋。長軸距加上低座高、包裹感極好的寬大柔軟坐墊、充足的腿部空間,營造出舒適感突出的騎行三角,在其它車型走運動踏板風格的時候,大陽V銳展現出明顯的舒適取向設定。這對于喜歡悠閑長途騎行的車友來說是非常友好的。

關于車輛的設定、尤其是減震方面,后面還會詳細說明。下次報告重點要說的是油耗和動力。

請持續關注犀牛聊摩托之大陽300踏板V銳長測。關于這個車,大家想了解哪些方面,都可以留言,我會針對性的去體驗。

編輯:Tammy
關鍵字:大陽 V銳 DY300T

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