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雅馬哈Niken GT vs Tracer 900 GT 外媒測評

作者:淘鋪萬 時間:2019/6/28 15:35:16

眾所周知雅馬哈的三缸發動機在業內非常著名,去年發布的三缸旅行車,Tracer 900 GT 和Niken 都是同級摩托車中的佼佼者,這輛車碰到一起會擦出怎樣的火花,且看外國媒體對它們的感受評價!


2019款Yamaha Tracer 900 GT


去年雅馬哈發布了FJ-09運動旅行車,并將其更名為Tracer,GT版本售價12,999美元(比基本型號多出2300美元),其中包括邊箱,加熱和巡航控制。

Tracer 900 GT看起來是一個非常理想運動旅行車,設計的也比較偏向現代感,對于那些被標準的ADV風格和硬派越野風格來說,Tracer GT是一個全新的選擇,同Kawasaki Versys 1000一樣,比較具有自己特色風格的摩托車,相對而言也要便宜一些,比如MV Agusta Turismo Veloce,KTM Super Duke GT和Ducati Multistrada 950。

關于雅馬哈三缸發動機的文章網上已經有很多,對它的評價也不盡相同,它很容易操控轉速很快,聽起來略發奇怪的獨特聲浪。如果你以前從未騎過三缸,不要以為它是介于三缸和四缸之間,它有著更低的沖擊力和更疲憊的排氣音。

全彩的液晶儀表尺寸不算小,但是TFT里的短劃線偏小,底部信息字體太小無法一目了然,在騎行的時候不夠直觀,此外電門鎖的位置非尷尬,戴上手套很難轉動鑰匙

風擋面積不算大因此在高速公路巡航需要稍微彎腰,而且配備的邊箱容量也不是很寬裕,這對于一款運動旅行車來說有些過于苛刻,當它在激烈駕駛途中才發現Tracer更適合運動巡航,而不是裝載行李。

Tracer GT的左手把與其他Yamaha一樣,它使用手柄上的滾輪滾動儀表信息(里程表,行程表,加熱等等),按住進入菜單(單位,顯示等)。這兩輛摩托車都沒有獨立的加熱按鈕,這對生活在寒冷地區的人來說比較麻煩。

總的來說Tracer GT很雅馬哈,從油門,換檔和操作來看,一切都幾乎是非常精確的,雅馬哈的標志性感應轉向裝置,降低到陡峭的24度轉向角,相對較短的軸距堅固的鋁制底盤和繃緊的阻尼 ,Tracer GT的運動風格精度,傳承至雅馬哈R系列頂尖賽車基因。

2019款 雅馬哈Niken GT

當Niken首次亮相時,許多人認為雅馬哈試圖挑戰Can-Am Spyder和Polaris Slingshot等多輪車輛,但沒有什么可以阻止Niken的到來。從本質上講,尼肯的最大優勢也可能是它的三輪鎖定機制,可以為第三輪提供明顯的功能性,但它會自動使Niken成為“老年摩托車”,由于它有第三個輪子而不會輕易倒地,倒置大部分會認為這是一個老年摩托車,這挺尷尬。

無論您如何看待Niken,毫無疑問它都是工程科技的杰作,雅馬哈追求創新的方向,摩托車世界需要像雅馬哈這樣的冒險探索精神。雅馬哈很清楚第三個車輪,并不打算讓它成為老人群的摩托車替代品。這是為了給它帶來驚人的穩定性和前端抓地力。額外車輪為騎手提供了大量前端牽引力的信心,前方的寬大車頭也使得Niken非常的穩定。

Niken GT的液晶儀表顯示要比Tracer GT好很多,因為在騎手可以在騎行途中對顯示的信息一目了然,尼肯的后視鏡似乎有點小,路況不好的時候嗡嗡作響,甚至因為車頭過寬導致離騎手比較遠。

Niken的前端避震行程比Tracer少,但傾斜前端可以作為另一種形式的懸架,并且因為獨特的前懸掛而可以做大傾角動作。很酷,總而言之,它可以實現超平穩駕駛。對于任何帶有半主動式電子懸架的自行車,Niken感覺更像是一塊神奇的地毯非常平穩。

雖然Niken GT看起來比較奇怪,但它在動力學方面給出了與標準摩托車相同的感覺。雅馬哈還對橫梁三缸發動機機進行了微妙的改動,配備了更重的曲柄,增加了駕駛性能和扭矩。后鏈輪增加兩個齒,這些變化很有效,雖然Niken沒有很高的轉速,但它可以通過更平穩的油門響應和扭矩,在轉速范圍內降低來彌補它。不幸的是這種變化增加了重量,也增加了整體燃料消耗。

Tracer GT配備22升邊箱,您的經銷商可能不會告訴您的是,FJR的30升行李箱,和它們具有相同的底座和安裝點。唯一的區別是增加容量。如果你想要30升邊箱你必須單獨購買。Niken GT的邊箱配有防水襯里,相對而言更加高級。Niken GT比非GT版本高出1,300美元,但配備了更高的擋風玻璃,中心桿,加熱把手和半剛性擋板。問題是傾斜的多輪技術是昂貴的,所以即使Niken GT比Tracer GT多4,300美元,它也沒有那么好裝備也值得。

Niken的左手把上的開關裝置有點不直觀,整個雅馬哈品牌沒有統一的系統或命名法。例如,在Tracer GT上,油門模式是“STD”,“A”和“B”,而在Niken GT上它是“1”,“2”,“3”,非常散亂的感覺。

在駕駛Niken之后前端傳來的感受很穩定,然而這需要付出代價,與Tracer GT相比Niken GT更重,更復雜,更昂貴,裝備更差,這也很難看。問題是抓地力是否比追蹤者更好?實際上它們感覺不同,但對于大多數車手而言并沒有那么大的差別來證明,三輪車能實現大的質量飛躍。

雖然Niken很拉風,但應該有不少人寧愿節省4,300美元,騎上傳統的摩托車。Yamaha用Niken指出了它的既定目標,并且與Tracer做出巨大差異化,但Tracer的銷量仍然排在前面。

兩臺機器都使用MT-09的crossplane發動機,所以dyno圖幾乎相同。Niken GT有一個更重的曲柄和不同的傳動裝置,所以在路上它感覺底部更加扭矩,油門響應更平穩,但它并沒有跟Tracer GT那么快。

正如dyno圖表所證明的那樣,功率輸出是超線性的,像四缸機器一樣,雅馬哈三缸也喜歡高轉速,強勁的高轉帶來更強的運動氣息。

Niken帶來的感受肯定是革命性的,但是過于前衛也會讓很多人無法接受,所以Tracer 900GT的存在也非常有必要,差異化的產品可以滿足更多的不同需求,嘗鮮和保守你會作何選擇?

編輯:Tammy
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關鍵字:雅馬哈 Niken Tracer

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