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凱越500X高原測試上 問題匯總

作者:小七 時間:2018/8/4 13:20:43

在對凱越500X進行了一段時間的常規測試以后,近日,小七又對其做了一次高原耐久測試。首先要說明的是,我們騎出去的兩臺車依然還不是最終量產狀態,其中一臺是6月22日發布會上的標準版初裝樣車,另一臺“半高配版(僅配備KYB減震,還差日清卡鉗和真空鋼絲輪圈)”由于整改需要時間的原因,也只是對某些單項進行了局部整改的非量產狀態。這篇先說測試中所出現的問題,其中有些問題在量產車上會做改進,我一并寫出,大家后期可做個參照。

1.儀表有反光現象

之前測試的時候沒發現這個問題,跑到高原陽光足,儀表就出現反光現象了,特別是當陽光從人的正后方射過來的時候,儀表會將光線反射到眼睛里,會一定程度上影響騎行安全。在早上和下午會有一小段時間太陽正好就處于正后方,當我遇到這種強烈的反光現象時,會歪著頭調整角度騎,過一會就好了。目前這個問題工廠應該還沒有具體的解決辦法,臨時換儀表應該不太可能了。

2.前擋風效果不算良好

前擋風的寬度和高度都不大,即使調節在最高狀態對于風流的阻擋效果仍然不夠。在速度超過100km/h以后,正胸前位置還好,風擋起到了一定的效果,但胸的兩側風阻就比較明顯了。再往上就是考驗你頭盔的抗風阻密閉性的時候了,但凡騎個一段時間后摘掉頭盔,不管你的頭盔再好,耳朵里還會環繞著嗡嗡的響聲,那是風的聲音。

作為一個同樣愛好越野的人,我理解設計師的初衷,這樣的前擋風設計更有利于在一些比較惡劣的非鋪裝路面行駛,但多數人多數時間還是在鋪裝路面行駛,舒適性顯然更重要。不過據工廠稱,后期或會提供更好的前擋風及其他改裝件以供選擇。

3.手把舒適性不

從側面可以看到,正常騎行狀態下,駕駛者的雙臂是被車把抬升的,上身直立,這種狀態并沒有什么問題,長途拉力車大多都是這種騎行姿勢,正面看有種高頭大馬的感覺。但凱越500X的手把抬升角度應該要高一些,手把與身體的距離相對要長一點,在左右轉彎的時候手臂會被拉直,然后再次抬高,山路彎道多,跑久了手膀就會酸痛。我們兩人基本騎到每天下午,手臂就很累了。

關于手把問題,據說工廠已經從各個市場的試駕活動中及時獲得了反饋,量產車將作出全面改變,而已經到貨的200套原狀態手把管工廠將作報廢處理。這點,小七要為工廠的態度點個贊!出發前我也大概試了下重新調整后的手把,感覺好了很多,但長途騎行感覺如何還不知道。

4.三箱相關問題

蘿卜鋁合金三箱,質量口碑都還不錯,細節做工可以,打開箱子沒有明顯的異味,試了防水效果也還不錯,市售價要比同級其它品牌高,值這個價。

三箱裝上拉力的感覺就更明顯了,但尾箱沒有靠背,而且尾箱蓋的兩個連接點剛好凸出來,載人會磕到背,舒適性不好。如果你是一個孤獨的騎士這個不是問題,如果載人或者路上想發生點啥的話,自己動手改改吧。

另外右邊箱子與排氣的距離很近,容易磕碰,量產車排氣角度會做調整,到時候這個問題應該會避免。

5.發動機/保險杠螺絲脫落

臨時裝的保險杠,臨時配的螺絲,所以出發第三天我們就發現這顆螺絲松了,這個點同時也是發動機車架的連接點之一。檢查發現是臨時找的螺絲的長度不夠導致,這種螺絲沒有現成的,后期定做的話應該不會發生這個問題了。另外一臺沒有裝保險杠是沒有問題的。

6.后擋泥板斷掉

兩臺車兩個不同材質的小后擋泥,第一個是6.22發布會上的初裝車狀態,不知道什么時候、什么原因斷掉的。另一個炭纖維支架量產狀態,幾千公里暴力跑下來,還是穩穩的。妥當!

7.  原廠燈光效果跑長途不是最理想

之前說凱越500X的燈光效果還不錯,那是在日常城鎮騎行的時候,有一些人造光。到了高原,晚上那是真的黑,還有些隧道完全沒有燈光,在這樣的情況下,它的燈光效果就不是很理想了,在基本能夠接受的范圍內。但即使是這樣,它的燈光效果也要比國產絕大多數原廠車燈要好。

但一般這種長途拉力車,用戶多半都會后期加裝射燈,這樣就會好很多。

說句題外話,現在要是出一臺新車沒有LED的話那就是落伍了,肯定少不了被噴。但如果你遇到這種大霧天氣,你就知道鹵素燈泡穿透力強的好處了,所以有些時候流行的不一定是最好的。

最后補充一個問題;之前測試中發現該車高速不穩(表顯速度超過120km/h以后)的現象,檢查發現是輪胎出現裝配失誤導致的,在換上新的輪胎后,這個問題得以解決。同一臺車,跑到130km/h也是穩穩的。

以上就是此次凱越500X高原測試中出現的相關問題,下篇說它在高原的綜合表現,大家有什么問題可留言,下篇一并回復。

編輯:小七
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關鍵字:凱越500X 大排量雙缸拉力車 隆鑫 高原測試

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