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同級頂尖小踏板 Super Eagle測評

作者:TV 時間:2019/10/28 11:09:52

縱覽國內125cc級別的小踏板市場,自主品牌的發展形勢不算樂觀,底層有各路山寨鬼火,挑逗著年輕小伙的購買欲望,賴以生存,攪亂市場,中層有中小廠家的魔改“GY6”瘋狂價格戰。換湯不換藥,換殼不換芯。頂層,則由本田和雅馬哈等合資車型占據了半壁江山,而說到在頂層真正與合資抗衡的純自主品牌踏板車,就只有豪爵了。無論在質量和銷量上,豪爵都有實力與合資品牌正面叫板,而今天我們要測評的車型就是來自豪爵目前的頂尖踏板車Super Eagle。

【Super Eagle激進的外觀造型】

相信大部分車友看向Super Eagle的第一原因,其外形都或多或少起到一定吸引力,無論你是否夠喜歡它,都不可否定,這樣的外觀是激進且奪目的。目前國內小踏板外形的發展趨勢是越低端的車型,外形越夸張,越高端的車型,反而越追求穩妥的造型。作為高端踏板車品牌的豪爵,則率先做出了改變,通過融入“鷹喙”式的前面板設計,讓Super Eagle的外形充滿張力卻不顯輕浮,視覺沖擊力和戰斗感非常抓人。

而當你走近Super Eagle,你會發現抓人的外觀,不是簡單的通過前衛設計來實現的,更是加以豪爵一直引以為傲的做工來完美呈現。

Super Eagle非常飽和的漆水顏色,在跑完一次小長途后,依然亮麗如新,妥妥的第一梯隊漆水的水平

Super Eagle做工依然保持了嚴絲合縫的裝配工藝,這也是豪爵立足國內高端品牌的看家本領之一,從車身的許多細節都可以看出豪爵對車輛做工裝配的用心。

每一處接縫都十分均勻,更不存在毛邊之說,充分展現了豪爵設計和制造一貫的高水準。

后扶手與傳統的鋁合金或硬塑材質不同,采用鋼管,造型緊湊簡約,使得尾部設計顯得更加精煉。扶手表面采用與車頭同色的耐刮擦金屬漆,搭配類似ADV探險車尾部造型的皮紋PP裝飾件,以及車頭的“鳥嘴”元素,給人一種狂野而有力的視覺效果。

圓弧造型配上小鋼管,日常挪車或后乘客扶握都很方便。還有一個比較實用的功能,就是可用于臨時掛頭盔,去接朋友的時候就不用背著一個大大的頭盔包那么麻煩了。

消音器的金色部分真空鍍膜處理,高溫情況下長久使用也不會掉色。

Super Eagle作為豪爵全新設計語言的車型,從整車風格,到手把開關,再到細節的平衡端子,全部都進行了設計,而不是配備許多通用配件,盡管這樣提高了整車成本,但是更好的把握了整體設計,彰顯個性化車型的地位。

【Super Eagle獨有的LED燈組】

本次測評的Super Eagle除尾燈外均配備了LED燈組,特別是前大燈全面升級,這在豪爵以往的踏板車上是沒有的。Super Eagle的前LED大燈,吸取了鷹眼仿生設計靈感,有如瞳眸般神采奕奕。

而回到LED燈本身的照明作用,豪爵可不是隨便加個配置提高售價,這款LED的照明水準在實際測試中,可以說不輸任何同級踏板車(加裝射燈除外),近光燈鋪路效果非常優秀,遠光燈的穿透性也非常強,使用感受比車頭鹵素前大燈的踏板車型,清晰明亮許多,極大增加了夜間騎行的安全性和舒適性。

【Super Eagle卓越的ESS發動機

豪爵歷時7年研發出ESS發動機平臺,此前已經在自家的VH125/USR125上得以搭載,這兩款車,小編都深度駕駛過,可以說從第一款VH125開始,發動機的運行質感就一下打破了我對國產踏板車的認知,快速的起步結合,靈敏的油門反應,舒適的震動控制,以及清脆安靜的排氣聲。這種可以用”高級感”十足來形容的單純發動機體驗,是當你騎上車,擰動油門的一瞬間就能感覺到的。

我們回到Super Eagle上,同樣搭載ESS發動機,豪爵給了細微的調教區別,SuperEagle的前段結合非常快,輕擰油門就有強勁的起步感受。但是,Super Eagle為了快速起步,并沒有犧牲震動感,由于ESS發動機采用了滾子搖臂曲軸防抖等高端合資和進口車才會采用的技術,因此震動的抑制非常優秀,在非大油門起步的前提下震動感幾乎感覺不到。

當Super Eagle起步之后,ESS發動機的高速運動件輕量化就對提速起到了直接作用,最明顯的感受就是,當你選擇低轉速,小油門騎行時,你會直觀的感受到,發動機運行十分平穩,震動在轉速的影響下變得微乎其微,加上安靜的排氣音讓你感覺在騎一臺電動車。而當你快速加大油門時,車輛前段加速能力十分干脆,市區穿梭游刃有余。不過到了尾端,提速就不是它的優勢所在了。

Super Eagle的動力參數為最大功率6.6kw/7500rpm,最大扭矩10N·m/5000rpm,參數上是略優于同級踏板車的,但是油耗上是否會因此略遜,我們也進行了綜合路況的實測。

編輯:小喵
關鍵字:豪爵 小踏板 Super Eagle

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